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  【太平洋汽车网 新车频道】底特律的破产案落幕，令北美车展不复当年的风采，失去了不少车企的宠爱。德系豪华品牌奔驰宝马奥迪保时捷早已相继宣布退出2019北美车展。而随着汽车走向智能化，慢慢的变多的车企奔向了与北美车展同样是在1月举行的拉斯维加斯CES（Consumer Electronics Show）消费性电子展。

  究其原因，是当代的传统汽车行业受高新智能科技的冲击，智能驾驶技术、新能源技术、智能互联技术、高新汽车电子技术等发展正引领着整个汽车行业的变革。消费电子科技类产品的许多功能，都出现在了汽车上，例如我们已开始在车机上下载app应用程序。那么汽车行业的大佬们，当然不会错过这个展示未来尖端技术的机会。

  1、整车：鉴于ABB奥迪奔驰宝马都不去底特律了，想看德系豪华品牌的只能来拉斯维加斯。新一代奔驰CLA就在这届CES全球首发。

  2、智能驾驶：如今不聊智能驾驶都不好意思说自己是车企了。在CES你能看到智能驾驶技术的最新发展，这将颠覆传统的交通工具，变为重在乘坐体验的“无人驾驶移动座舱”。5G通讯技术的发展也使无人驾驶技术等有大流量高带宽需求的未来车载功能的实现成为可能。

  3、智能互联：得益于国内网络技术的快速的提升，智能互联方面中国车有了跟外国巨头平起平坐的实力。人机交互已经从传统的物理按键，发展为语音交互和动作交互。全新的AI和VR技术应用在汽车上，未来仪表盘和中控屏幕的设计将会被彻底颠覆。

  4、其它新技术：飞行汽车？无人驾驶送外卖？汽车无线充电？只有你想象不到，没有未来汽车实现不了。

  CES并非只有技术，既然深受车企的宠爱那并还有整车。第二代奔驰CLA毫无疑问就是本届CES的明星车型。另外日产聆风E-Plus也解决饱受诟病的续航问题，预计未来新款轩逸·纯电也会采用同款的新技术。

  新一代梅赛德斯-奔驰CLA在美国拉斯维加斯开幕的2019 CES展上全球首发。新车基于MFA2平台打造，延续了现款在售车型四门紧凑型轿跑车的定位。

  全新一代奔驰CLA的前脸造型与刚刚在国内上市的奔驰A级三厢版有几分相似，但整体更偏向激进运动。新车前大灯组为多边形造型，比现款CLA修长，配合上下分体式且近似“L”型的日行灯带很是犀利、时尚。

  新车中网尺寸较现款略有增加，样式依旧是熟悉的单横幅+星徽大标，带来较强的气场和视觉吸引力。前包围设计也十分追求运动感，倒梯形的进气口与上方中网搭配得连贯协调，包围下部还应用橙色饰条以突出潮流与运动的气息。据悉，新车高配车型还会采用Multibeam矩阵式LED大灯，带有智能远近光切换和弯道辅助照明灯功能。

  来到车身侧面，其设计风格与现款车型一致，线条设计侧重流线型和流畅度，倾斜的C柱搭配无框车门和扁平的车尾，营造出非常年轻化和动感的视觉效果。经过空气动力优化后，全新CLA级的风阻系数仅为0.23Cd。车身尺寸方面，该车在长度和宽度上比现款CLA有所增加，长宽高分别为4693/1830/1413mm，轴距为2699mm。

  车尾是全新奔驰CLA相比现款变化最大的部位，显著的改变在于其将车牌安装的地方移动到了后包围中央，同样的设计手法也出现在最新款的奔驰CLS上。尾灯造型同样源自CLS，不过并不是“照搬全抄”，内部灯源的布局和LED示宽灯的样式还是有所不同。

  内装部分的造型想必经常关注奔驰车系的读者已相当熟悉，其中控造型与全新奔驰A级基本相同，10.25英寸双屏幕是最大亮点与特点，在同级别中几乎是“最具科技感”的存在。屏幕内置奔驰MBUX操作系统，包含先进的Interior Assistant功能和语音操控功能。

  如同飞机引擎一般的空调出风口十分新潮有趣，内部还带有可选择多种颜色的氛围灯，这也是新车内饰又一个能让人把玩一番的点。三幅式运动方向盘、无框车门、门板/中控/座椅处大量的橙色缝线....这些都彰显了全新CLA运动、年轻、潮流的车型定位。

  动力方面，其次在CES展首发亮相的是CLA250（未来引入国内后将命名为CLA260），搭载2.0T涡轮增压引擎，上限功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。未来该车还将推出1.3T+7速双离合动力总成的入门版车型。

  日产第二代聆风E-Plus主要在续航里程方面做升级，力图逐步提升聆风车型的市场竞争力。据悉，新车将于二季度在美国上市。初代聆风于2010年上市，是目前全球销量最高的纯电动车型，总销量累计达38万辆。

  外观上，新车的前饰板处以及充电端口盖下侧印有表明身份的e+logo，整体上沿用了现款车型的设计语言。新车采用流线型轮廓设计，极大限度上考虑了空气动力学效率。由于采用了日产V-motion设计风格，前脸部分有很高的辨识度。

  同时，车身侧面在A、B、C柱都采用了亮黑色处理，尾灯则采用了不规则造型设计，整体时尚而富含个性，运动感十足。

  内饰上，新车采用了日产车型中流行的环抱式设计，搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸娱乐显示屏以及普遍应用于电动车的旋钮换挡杆，整体大气简洁而不失科技感。

  值得一提的是，新车的中控娱乐屏界面也被更新，将带来更方便的使用体验。同时，新车将通过便捷的人机交互界面连接驾驶员、车辆以及社区。此外，驾驶员可使用NissanConnect智能APP完成远程监控车辆充电状态、寻找附近充电站以及提前制热或者制冷车内等操作。同时，新车还将搭载ProPILOT辅助驾驶功能和e-Pedal电子踏板等黑科技配置。

  动力系统方面，新车电机上限功率达到160kW(218PS)，峰值扭矩为340N·m，逐渐增强了高速行驶阶段的加速性能。续航方面，E-plus版车型搭配的电池组容量将达62kWh，其续航里程为364公里（美国EPA标准），而现款聆风的电池组容量为40kWh，其续航里程约为241公里（美国EPA标准）。虽然电池容量增加了，得益于70 kW（峰值100kW）的快速充电系统，E-Plus车型充电时间或将不会比现款车型有明显增加。

  由于汽车厂商的深度参与，CES上无人驾驶技术也将成为重点。随着这一年无人驾驶芯片的逐步发展，5G通讯的即将落地，各大厂商都将发布旗下的最新无人驾驶方案。

  德尔福集团在2019 CES上展示了他们的最新智能驾驶技术。这项技术的核心是一套动力总成控制管理系统，搭载该项技术的车辆可实时互联，提前获得前方路况信息，先于驾驶者对路况进行预判，从而主动采取制动或调整车速等操作。

  德尔福提到，这项智能驾驶技术预示着未来或许会出现具备“自我意识”的汽车。目前有不少汽车制造商和零部件生产商都在从事智能驾驶或无人驾驶技术的研发，但缺少可将这些智能驾驶系统互联的技术。德尔福的这项技术可将坡度、信号灯、限速、弯道角度等所有外部信息汇总共享，提前设置最佳驾驶模式，从而提升动力效率节省能耗。

  “我们可以将所有这一些数据都纳入到我们的系统中，以建立一个大数据平台，为包括内燃机、混动系统、纯电动系统在内的各种动力驱动车型提供服务，这相当于将手机智能化技术应用到汽车上。”德尔福的首席技术官Mary Gustanski说道。

  由于车辆各个部位的传感器产生的数据量非常庞大，一个传感器每小时就可能会产生TB级的数据量。Mary Gustanski对此表示：“通过与各个研发智能驾驶系统的厂商进行合作，德尔福已经具备筛选、采集所需信息的技术，这将有实际效果的减少系统数据量的加载。”Mary Gustanski同时还表示，这项技术可为车辆节省10%的能量消耗，并有效减少拥堵，缩短行程时间，提供更顺畅的交通环境。

  中国勇于探索商业模式的公司地平线带来了地平线Matrix无人驾驶计算平台和基于该平台的地平线NavNet众包高精地图采集、定位方案以及激光雷达感知方案。

  地平线公司表示，地平线Matrix无人驾驶计算平台能够为L3和L4级别无人驾驶提供道路解决方案，同时，其自主研发的工具链部署神经网络模型，支持多类物体的像素级语义分割，能够在一定程度上帮助车辆更好地理解复杂场景，应对紧急状况下的无人驾驶处理。

  此次地平线公司还在展览期间用实车展示了车端边缘计算采集、建图与重建技术，同时，还有单目摄像头视觉感知即可在车端实现的强大地图采集与实时定位技术，以及多线D检测技术。地平线XForce边缘AI计算平台的产品化版本也在CES上亮相，该平台未来将在未来通过人体行为分析、视频结构化、自动建档、人员动线、场景热力图搭建等，为商业与、城市场景优化提供解决方案。

  松下于CES消费者电子展上正式对外发布了名为SPACe_C的无人驾驶概念车。据悉，松下SPACe C采用了车身、底盘可分离式设计，适用于多用途的个性化定制。

  外观上，SPACe C概念车采用日系可爱风格，整体像一辆卡通化的列车，拥有可显示拟人化表情的车头显示屏，可爱之余，很有未来感。据悉，SPACe C概念车由车身、底盘两部分所组成，底盘为松下e-Torta，可适配不同用途的车厢，可搭载移动餐车、移动救护车等车身。另外，SPACe C概念车外部尺寸为3.85/1.68/1.95m，整备质量为1.4吨。

  底盘方面，松下e-Torta是一款搭载48V电驱动系统的动力底盘平台，由车载充电器、接线盒、逆变器、DC-DC转换器和电机单元等部件组合而成，其动力系统的上限功率为18kW（约24.5PS）。

  百度公司发布了其旗下无人驾驶平台阿波罗的3.5版本，并在展会上与威马汽车达成关于面向L3以及L4级别无人驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系，宣布将共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。同时，百度还表示：2019年L2级别无人驾驶解决方案将投入量产，而L3级别无人驾驶解决方案将在2021年开始投入量产，预计搭载L3高速无人驾驶功能的威马汽车销量将高达数十万辆。

  百度方面对于此次合作做出的解释是：百度作为一家网络公司，在进行到无人驾驶试验的后期整车生产时，需要与更大规模投入无人驾驶的车企合作，共同提升数据的进化过程和完善无人驾驶解决方案的能力，而经过磋商威马和百度在关于自动驾驶领域的理念接近。百度Apollo始终致力于为行业提供智能驾驶技术及解决方案，已与北汽、长安、奇瑞等多家车企达成无人驾驶方面的合作。

  威马方面也表示，威马汽车已经生成一套基于新能源智能汽车的研发及制造体系，此次与百度的合作能更加进一步推动威马汽车在无人驾驶领域的发展进程，接下来的每一年，威马将至少推出一款主流智能车型。

  百度与威马在此次CES展上联合展出了一台以威马EX5为原型的测试车，此车搭载的Apollo部分功能可实现高速路况下的自动驾驶功能，如前车跟随、自动巡航、车道保持、自动变道等。

  爱信于CES消费者电子展上正式对外发布了i-mobility TYPE-C概念车。据悉，i-mobility TYPE-C作为一台概念MPV，其左右两侧采用了截然不同的设计，左侧车厢与传统汽车有几分相似，右侧车厢则充满未来感。此外，该车还支持半无人驾驶（使用左侧车厢）或完全无人驾驶（使用右侧车厢）。

  i-mobility TYPE-C概念车的右侧采用了开放式车门和封闭式车轮设计，而车内对向放置的两个座椅采用充气式设计，并带有按摩功能，座椅之间还安装了一块屏幕，可用于针对车辆、出行等各方面的操作，此侧车厢具备全无人驾驶功能，极具未来感。

  i-mobility TYPE-C概念车的左侧车身则非常传统，配备了现代的外露式车轮以及侧滑门设计，内部构造也采用了常规化布局，仅支持半无人驾驶，拥有驾驶员状态感知系统，可监测驾驶员的状态并作出预警。

  本田发布了自动驾驶概念越野作业车AWV。该车是由本田北美研发中心开发，结合了本田ATV（全地形越野车）和新新一代无人驾驶技术，无需人为操控，并搭配多种工作模块，可其可在复杂环境下进行搜救、作业、施工等工作。

  该车的GPS系统和复杂的传感器系统能够在绝大多数环境下工作，以引导车辆自动行驶。未来可以在包括：茂密的森林、城市、矿区等的各个地方行驶。此外，它还具有“跟随模式”，可以跟随前方车辆/人自动前进。

  据悉，本田全地形车的发展历史已有30年，基于出色的技术基础，这几款无人驾驶作业车也拥有了不俗的越野穿越能力。此外，该车还配备有配件安装导轨以及车载外接电源，以便适配不同工种配件。

  到目前为止，本田已经在三个真实场景中测试了其AWV。首先是在北卡罗来纳州的一家太阳能运营公司，AWV配备了一台双后置割草机，并小心翼翼的清楚了大楼周围的杂草；在“跟随模式”模式下，本田在科罗拉多州帮助消防员运送设备；最后在加利福尼亚，该车辆支持收获作物和喷雾应用，并还将农作物从田地运到包装厂。

  丰田发布了基于雷克萨斯LS 500h打造的新无人驾驶原型车TRI-P4。据悉，为增强无人驾驶安全性能和效率，原型车配置了不少传感设备，同时还搭载了拥有强大数据处理能力和自我学习能力的处理器。

  基于雷克萨斯LS 500h打造的TRI-P4不仅在车身和车头都配置了多个传感器，还在车身左右各增加了一个新的摄像头。同时，丰田还对原型车的距离传感器系统来进行了升级优化，增强了近距离物体探测的灵敏度。

  值得一提的是，原型车还搭载了拥有更强的数据处理能力和自我学习能力的新型处理器，同时其将由LS 500h混动系统的动力电池供电，CPU性能将得到提升。此外，由于TRI-P4后备厢里的无人驾驶系统电脑机箱改为了竖向放置，所以原型车的储物空间表现也将得到提升。

  丰田表示，TRI-P4搭载的P4系统将于2019年春季投产，随后应用到丰田Guardian and Chauffeur（守护者与私人司机）无人驾驶测试项目。自动驾驶是目前主流汽车制造厂商的主要发展趋势之一，作为全世界汽车巨头，丰田同样也在低调地布局。

  大陆公司在2019 CES消费者电子展上发布多项全新驾驶技术，不过最引人注目的还属其推出的无人驾驶车CUbE。该车造型方正，采用了模块化车身，可实现载客和物流双结合。

  在大会上，CUbE此次展示的仅为载客模块，其整体造型方方正正，采用黄色搭配黑色的涂装，前脸正中间为充电口，整车四角各有一个LED轮廓灯（据说是有识别作用），而车门为类似公交车一样的侧开门，并在打开的同时会伸展出登车桥，方便特殊乘客上下车。而进入到载客模块内，能够正常的看到布局还较简约，仅设有相对而坐的6个座位，中间有一个可折叠小桌板。

  据了解，该车采用车身、底盘分离的模块化形式，车身可依据需求进行定制化的设计，从而可实现载客或载货的需求。此外，这些车型可与物流机器人配合，进行货物的运输和自动分类。

  动力部分，官方暂时还未透露，不过能确定的是该车将支持L4级别的自动驾驶。

  博世展示了其在物联网领域的一系列创新解决方案，这中间还包括代表全新出行模式的IoT Shuttle无人驾驶电动巴士概念车、提供食品储存建议的互联冰箱、利用机器学习技术的智能草坪修剪机器人等。

  博世IoT Shuttle电动巴士概念车代表着博世最新的自动化、互联化和电气化解决方案。在展览现场，观众可亲身体验博世带来的全新出行方式。对于线路固定的公共巴士，博世不仅仅可以提供零部件和系统，还能提供一整套包括车辆预订、共享驾乘、互联平台、自动泊车及充电服务等智能交通出行服务。不过博世想让这款概念巴士真正驶上街头，还需具备对复杂城市环境应对自如的无人驾驶技术，据悉博世目前正尽全力寻求解决方法。

  2019年下半年，加利福尼亚硅谷的圣何塞将成为博世和戴姆勒携手提供无人驾驶共享出行服务的试点城市。三方现已签署意向书。博世和戴姆勒希望能够通过合作，改善城市的交通流量压力，提升交通安全，并为未来出行打下基础。双方同时也在共同开发城市环境中的高度无人驾驶（SAE-Level 4）和完全无人驾驶（SAE-Level 5）系统，上述系统计划在2020年代初投入生产。

  除此以外，博世还在近期与加拿大平台开发商Mojio达成合作，合作目的是为互联汽车推出首个一体化物联网平台。博世提供一种先进算法，能在车祸发生时识别事故发生的地点、时间及严重程度。与此同时，通过Mojio云平台可以将算法得出的有关数据实时传输至博世紧急服务中心，相关系统将随即向当地救援服务机构发送紧急呼叫，事故相关信息也将通过短信或Mojio手机应用程序发送给预设的接收人。

  通过观察2019CES发布的系列科学技术产品，我们大家可以看到，当下的科技更看重与人的交互功能。这在某种程度上预示着科技可以更好地理解人的思想，反应在汽车领域，车与人有了更深度的融合。

  美国高通公司宣布推出第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，此次一共有三个系列，分为面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。新平台的模块化架构设计可让汽车制造商为客户提供更多定制化选择。

  据悉，第三代骁龙汽车平台在高通骁龙820A平台的技术基础上，支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能。另外，新平台采用了高通安全处理单元（SPU），加强对个人和车辆的数据保护以及基于摄像头的高通视觉增强高精定位和计算机视觉解决能力，能支持车道级众包行驶数据地图构建的多种用例。

  直观的AI体验：AI Engine支持驾乘人员的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解，以及自适应人机界面。

  智能导航：支持视觉辅助定位和多频GNSS的车道级导航，以实现基于增强现实（AR）的导航系统。

  视觉体验：一辆汽车中支持超宽全景显示屏、可重新配置的3D数字仪表盘、增强现实抬头显示（HUD）和超高清媒体流传输等多个显示屏。

  沉浸式音频：包括针对每个用户而定制的个性化多音区、清晰的车内交谈，以及具有引擎噪声抑制功能的主动降噪与回声消除。

  随着汽车智能化的发展，汽车正进行着颠覆式的创新，多功能性与个性化将是未来智能汽车体验的主要的因素，满足那群消费的人对各个不同层级车型的个性化、品质化体验的需求至关重要，这也正是高通一直在升级迭代并且推出了不同系列新产品的原因。

  由于高新技术向汽车产业渗透，未来汽车的产品形态发生了巨大改变，智能座舱是未来汽车发展的主要流行趋势，也将是各大企业的“必争之地”。在未来智能座舱的研究方面，目前不仅是高通，各大车企、核心零部件企业，以及三星这类的科技公司都推出过座舱概念产品。

  在2019年CES展上，伟世通与腾讯、广汽研究院达成三方合作。座舱电子供应商伟世通宣布将与腾讯联合开发无人驾驶技术和数字化AI座舱解决方案，并将该方案率先搭载在广汽的车型平台上。

  腾讯基于成熟的AI、云计算和大数据的技术沉淀，将为伟世通的座舱域控制器平台SmartCore™提供基于腾讯TAI汽车智能系统，以语音、面部表情、动作、手势识别等多模态交互为基础实现车联互动和控制，为用户所带来数字化体验。基于广汽整车平台，能够将腾讯的出行生态和软件算法与伟世通的硬件平台实现融合，推动智能汽车技术应用落地。

  三方的合作其实早有端倪，2018年CES上，伟世通和广汽签署了合作协议，双方将联合开发无人驾驶解决方案并在座舱电子领域开展业务合作。2018年11月，腾讯车联发布了TAI汽车智能操作系统，开始搭建智能网联的生态圈，伟世通便是首批合作伙伴之一。

  不仅仅是“广汽-腾讯-伟世通”三方合作，目前各家车企、零部件企业及科技公司之间也跨领域开展了深度的合作，形成了“网状”的产业体系，已经突破了传统链条的边界，在汽车领域展开了新的竞争。

  丰田纺织发布两款无人驾驶概念座舱，名字分别为ACES和Moox。其中ACES座舱可人性化地调整坐姿、温度，为驾驶者和乘坐者带来舒适的驾乘体验。

  ACES（主动参与舒适空间）座舱被设计用于配备L4级无人驾驶技术的车辆。虽然拥有较高级别的无人驾驶技术，但方向盘依然被得以保留，实体的仪表盘被投影技术替代，仪表信息会被投影到驾驶舱前方。座舱内左右门板内也配备显示屏，方便乘客掌控车辆周边环境。

  该座舱主张打造人性化的舒适体验，通过摄像头和座椅传感器等对驾驶者和乘坐者的眼睛进行仔细的检测，自动调整座椅和安全带高度到最合适位置，个人空调系统能监控体温进行及时调节。

  同时该座舱还配备情感感知系统，可及时了解乘客当前心情，通过乘客心情调整环境照明系统并释放香味，帮助乘客在感到压力时让自己平静下来。

  另一概念车Moox（英文单词移动Mobile和盒子box的结合体）。该概念舱为完全无人驾驶车辆设计，能够最终靠灵活的座椅布局和大尺寸的投屏设施，实现乘客在车内进行视频会议、观看电影等活动，别的信息丰田官方还未透露。

  日本电装公司在CES展上发布了一款名为Urban Moves的MPV概念车，这款极具未来感的MPV概念车展示了电装公司对未来出行的追求。

  外观方面，Urban Moves有着与传统MPV相似的尺寸轮廓，但整体设计极具未来感。至于车舱内部，Urban Moves概念车内部非常宽敞，仅有一张桌子以及两侧的座椅。值得一提的是，该车并不具备传统意义上的方向盘，具备无人驾驶功能。

  据悉，Urban Moves配备支持车辆与云端服务器连接并分享车辆信息的车载计算机，拥有抵御网络攻击威胁的区块链技术、促进安全移动管理方案发展的递送服务、驾驶员状态监测、车队管理远程信息终端等多项技术。

  红旗于CES消费者电子展上正式对外发布了“旗境”智能舱。作为红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”的技术产品，“旗境”智能舱向大家展示了红旗未来科技方面的技术和理念。值得一提的是，这是红旗品牌首次参加CES展。

  红旗“旗境”智能舱是一款极具未来科技感的产品，与红旗品牌对未来智能生态及人机交互领域规划、构想相呼应，“旗境”智能舱以人体感官的五觉（视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉）为切入点，通过相应的技术为体验者带来多维式的出行体验。

  红旗的R.Flag“阩旗计划”是红旗品牌发布的技术品牌，“阩旗”的谐音为“升旗”，这不表明红旗品牌在未来的发展有自己独有的见解和规划。“旗境”智能舱作为一款出自R.Flag“阩旗”计划的高科技产品，将以“体验化、电动化、智能网联化、共享化”为发展趋势打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台。

  阿里集团与宝马集团联合宣布，将在2019年10月份上市的宝马3系、5系车型中嵌入天猫精灵智能车机系统。新车将支持“家车互联”功能，提供天猫精灵的语音交互及AI服务能力，用户可在车上通过云端与家中的天猫精灵互联，实现家居场景和出行场景的深度互联。

  据官方表述，未来用户在驾驶接入天猫精灵互联服务的宝马车辆时，只需说出“天猫精灵”即可唤起语音AI服务。在家中，用户都能够通过云端提前令爱车打开空调、调出日程安排、行程导航，计算行驶里程、所需电量或油耗等；而在车里，用户可以用语音享受天猫精灵的在线服务，远程遥控扫地机器人、电视、空调、洗衣机等智能家电。

  除车家互联外，接入天猫精灵服务还令宝马车辆享有了阿里巴巴经济体的各种生态服务能力，包括支付宝、天猫、淘宝、高德导航、优酷、虾米等各类生活服务。此外，天猫精灵的“AI+车”方案还将接入同为阿里系的AliOS斑马智行、高德A+Box等车载系统商，提供更多样的灵活合作模式。而通过阿里巴巴人工智能实验室的开放通讯协议IoTConnect，更多的智能家居厂商和开发者，也将可以轻松拓展其相应的产品线和产品功能。

  据官方透露，除宝马外，奔驰、沃尔沃也在加紧与天猫精灵的合作。此前，奥迪、林肯、捷豹路虎、凯迪拉克、保时捷等品牌也与高德导航、AliOS斑马智行等展开合作的。

  现代发布了一款MOBIS概念座舱。该车采用了无人驾驶模式，不提供方向盘，全程依靠自动驾驶，并搭载各种先进的灯光技术。此外，该车还支持不同的乘坐模式，包括驾驶、办公室、情感、多媒体和宽视角五种。

  这款概念车的外形小巧可爱，并提供两款不同外观方案，而内饰部分，采用了两座布局，由于支持自动驾驶，其中控台上并没有设置任何繁复的配置，默认状态下也没有配备方向盘。该车搭载了全息可投影的头灯组，配合行人距离探测器，可在行人面前投射出一个“红色警示标志”，表示在车辆前方移动是不安全的。当车辆停下来时，大灯将人行横道标志投射到地面上，表明可以安全行驶。

  其搭载的行人距离探测器距离可超过450英尺（137米），车辆甚至可以在很远地方就开始向行人展示下一步打算做什么，并在前头的LED板显示车辆前进箭头。此外，该车还可以显示倒计时，以表明它将移动/停止多长时间。

  根据现代摩比斯工程总监Mirco Goetz的说：“只要汽车存在，大灯就可被用作车辆和行人之间的沟通渠道，因此我们很高兴能够引领这项技术的发展。

  该车除了先进的大灯技术外，还可提供多种乘坐模式，包括：驾驶、办公室、情感、多媒体等，其中多媒体模式：车辆前挡风玻璃可以变为多媒体显示屏，车内成员可通过其浏览多媒体内容；宽视角模式：侧面车窗和前风挡玻璃均变为显示屏，形成宽屏荧幕播放影片。eMotion情感模式：车辆能够最终靠面部识别来检测车内成员的情绪和心情状态，并对其给予分析和结果反馈；驾驶模式：尽管车辆支持全无人驾驶，但其仍然为用户提供了驾驭车辆的机会。在驾驶模式下，方向盘会从小桌板下方弹出，驾驶位座椅前移，同时车辆行驶相关信息也会投射到前风挡玻璃底部。

  现代汽车带来了全新的无人驾驶概念座舱，身处这一概念座舱，驾驶者可在出行过程中直接通过前挡风玻璃来浏览网页或是观看视频影音。

  这项功能应用的前提是车辆具备高度的自动驾驶能力，当自动驾驶技术达到L4与L5级别阶段时，车辆已经趋近于高度自动驾驶化（L4）和完全自动驾驶化（L5）阶段。此时驾驶人在车中只需要下达指令或目的，车辆可以自动安全地行驶，驾驶者已无需自己操控汽车，也不需要再通过前挡风玻璃观察前方路况。

  现代这款自动驾驶概念座舱呈环抱式设计，前挡风玻璃是一整块显示屏，内置工作、运动、探索、购物四种模式，通过手机联网便可进行同步控制，车辆行驶时可以进行浏览网页、购物、观看电影甚至是使用办公软件等活动。

  此外，该座舱的前挡风玻璃还可实现完全遮光，以为乘客提供更好的休息环境。值得一提的是，座舱内还配备情绪侦测功能，摄像机捕捉到乘客的表情与动作，并在内装陈设上作出安抚情绪、振奋心灵等对应回应，避免因情绪波动而造成的意外发生。

  起亚发布了全新实时情感自适应驾驶系统（R.E.A.D，即Real-time Emotion Adaptive Driving）座舱。这套实时情感自适应驾驶系统由起亚与麻省理工学院（MIT）媒体实验室合作研发，旨在改善人类的出行体验。

  据悉，这套系统能够最终靠基于人工智能的生物信号识别技术，实时分析驾驶者的情绪状态，根据评估结果对车舱内部进行优化及个性化定制，比如改变座舱内灯光、气温、音乐类型等，使驾驶者保持较好的心理状态。

  据了解，R.E.A.D. Me是单人驾驶座舱，而R.E.A.D. Now是双人座舱，R.E.A.D. Motion则是4人座舱，乘客可通过V-Touch手势控制实现查看行程、会议记录、打开电子邮件等功能，此外，R.E.A.D系统还具备远程控制功能。

  飞行汽车？无人驾驶送外卖？汽车无线充电？只有你想象不到，没有未来汽车实现不了。

  在2019年国际消费类电子产品展上，日产首先发布的是一项开创性的未来技术：“无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”。该技术通过将现实与虚拟世界的融合，帮助驾驶员看到“无形世界”，令驾乘者体验到无与伦比的车联网技术带来的魅力。

  无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”技术通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，围绕车辆绘制360度的虚拟空间，提供道路和交叉路口状况、能见度、道路标识或附近行人等信息，通过三维图像和增强现实的虚拟形象演绎出来，最终辅助驾驶者操纵车辆。该项技术不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况。也就是说，我们能够利用这项技术看到原本无法看到的信息并与之进行互动。

  此外，为了使驾驶过程变得更加有趣，整个指引过程将通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动、拟人化的交流。并在车辆处于无人驾驶模式时，能够结合互联网给驾驶者丰富的娱乐体验。

  这个技术更加强大的是，假如在下雨天，但你又想看到太阳的话，只要汽车处于自动模式，汽车就可以在车内投射出阳光灿烂的窗外环境。该技术还可以在车内创建你的家人或朋友的投影，从而在车内与他们交流。又或者可以在您面前投射虚拟汽车，以展示在特定道路上行驶的最佳方式。

  日产汽车研究中心专家负责人上田哲郎（Tetsuro Ueda）表示：“通过帮助驾驶者将‘无形’可视化，并在增强驾驶者信心的同时也让驾驶过程变得更有趣。该技术所具备的互动功能将根据驾驶者的偏好和驾驶风格进行定制，令驾驶者拥有专享的驾驶感受，可满足任何人使用。”

  互动车载设备的层面来看，目前所应用的技术仅限于在信息显示屏上添加语音功能。日产汽车“无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”技术所采用的方法远超过这种传统的信息显示方式。

  虽然目前其他公司也在研发车辆的3D信息显示功能，但是区别在于日产汽车利用混合现实（mixed reality）技术呈现出数据或虚拟形象。这将有效提升交互效果，并在现实世界中增加虚拟元素。另外一个区别是日产汽车旨在通过拟人化的方式来呈现信息和数据。

  无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”技术可以在任何可连接互联网的环境下使用，特别是在5G技术引入后，甚至是可以在超高速移动的车辆上应用。

  在大会上，本田还正式发布了Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术。根据官方介绍，这项技术主要是电力系统稳定促进技术，其以无线方式连接电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系统。

  本田Wireless Vehicle-to-Grid以无线方式连接电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系统，将车辆停在垫片上就能够充放电，这在大幅提高充放电便利性的同时，未来还可用于无人驾驶车辆。围绕该技术，本田官方还与美国初创企业WiTricity进行共同研究。后者正在研发一套用于非接触充电技术的系统—通过在车辆底盘和停车场地面嵌入垫片，实现车辆与电力系统之间的无线充放电。

  此外，据本田现场官方人员介绍，本田的无线G车联网的双向能源管理系统，和传统的无线充电技术相比，它增加了向电网回传电力的功能，以达到储能的目的。通过本田的这项技术，电动车可以实现车辆与电网的双向充电。但如果车辆长期进行充放电的过程，会让车载电池寿命有所衰减，所以配备该项技术的车辆电池，需要在10年左右进行一次更换。

  据悉，MVS的基础是一个纯电驱动轻量模块化底盘（BASE），配备电池和轮毂电机，具备四轮转向功能，行驶操控则由交互界面控制。在该底盘的基础上，MVS可以根据用户的不同需求对接具备不同功能的车身（PODS），除了官方设定的7种或以上常规车身选择外，客户还能对车身进行个性化定制。

  AEV Robotics公司首席执行官Julian Broadbent认为，人类急需重新构想未来城市生活中，人类出行和货物运输的创新方式，并且着眼于相应的市场需求。他还表示，相比在传统汽车上增加新技术，AEV Robotics更偏向于将现有模式全盘推翻，并重新打造一款全新的交通工具，因此MVS也随即诞生。此外，AEV Robotics也将于今年向开发者群体开放不同等级的编程交互界面。

  贝尔在本届CES国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show）上发布了一款采用全新混合动力的垂直起降（VTOL）空中出租车，命名为Nexus。这款空中出租车采用了贝尔标志性的倾转旋翼设计，内部可容纳4-5人。根据规划，贝尔希望在2020年推出空中出租车的原型机，2025年实现大批量生产和运营。

  外观方面，Nexus采用贝尔标志性的倾转旋翼设计，搭载6台可倾转涵道风扇，可实现垂直起降，主要针对短途运输，有望成为未来全新的舒适出行方式。而混合动力系统的应用使它拥有较为理想的续航能力和载重能力，据悉，这款空中出租车的载重可达600磅。

  Nexus的内部设计极具未来感，采用1+2+2的5座布局，其中最前方的是驾驶员座位，控制台则由3个并排的液晶屏组成，可实现机身信息的显示以及对周围环境的监测，几乎没有物理按键，科技感爆棚。

  贝尔是世界上最大的直升机制造商，公司总部位于美国南部德克萨斯州的沃斯堡。除贝尔外，越来越多的公司也在涉足飞行汽车或空中出租车领域，这种全新的空中出行方式也有望在不久的将来成真。

  在2019 CES展上，生活服务电商平台美团点评带来了一整套外卖配送的解决方案，并展示了配送家族的多位成员。

  美团点评介绍称，新推出的“智能调度系统”可以让无人配送车高效规划送餐路线并完成完成配送任务，这套系统能在用户下单的同时完成综合路程、天气、路况、预计送达时间、商家出餐时间等计算，并且可以在送餐高峰时执行每小时约29亿次路径规划算法。

  据悉，美团无人售货车采用新石器底座以解决最后三公里的配送问题，新推出的小型无人配送车辆将用于楼宇外卖配送，以解决用户最后100米的配送问题。

  此外，美团还推出了“美团大脑”，当用户在其数据大屏上输入本地任意一家餐厅名称时，将显示该餐厅的用户评价标签、推荐菜系、最佳菜品、相似餐厅等信息。

  现代发布了旗下全新概念车Elevate，新车采用了非常规式设计，整体更像一台“探月工程车”，可模仿爬行动物姿态在恶劣环境下行驶。

  官方表示，随着Elevate概念车的推出，其将创建一种全新汽车类别，并称之为Ultimate Mobility Vehicle或UMV。同时，该车未来主要用途为搜索和救援（森林火灾，地震，飓风或洪水）以及人道主义援助任务很难到达并立即帮助那些有需要的人。而且该车通过其特殊造型可以实现爬上约为1.5米高度的墙体，同时保持车舱内乘客身体的平稳。

  外观方面，该车采用了非传统式设计，车型整体较扁，像极了一台“探月工程车”的造型，细节来看，该车整体采用了绿色涂装，并在车身侧面加入黑色以及红色线条进行点缀，配合类似机械腿的车轮造型和疑似上下开启的车门设计，也更加符合其未来放特殊地形的抢险用途。关于该车更多信息，我们也将持续关注。

  该车基于模块化EV平台，可以适应特定情况下的呈现不同的样式。机器人腿部结构具有轮毂推进电机，使其能够向任何方向移动。此外，腿部还可以折叠成收起呈驱动模式，集成的被动悬挂系统可以最大限度地提高电池效率。在驾驶模式下，Elevate可以像任何其他车辆一样在高速公路上行驶。

  CES俨然已经成为了指引汽车电子技术发展的风向标。在这个时代，消费电子跟汽车行业正在融合，越来越多的汽车厂商也选择在CES上公布其最新技术和发展方向。汽车将于消费电子科技类产品共同发展，并且进一步融合。未来在汽车上将会看到越来越多的消费电子产品技术。期待各大厂商带来更多的高科技，改变人们的出行方式，为未来带来更大的想象空间。（文：太平洋汽车网熊睿锋、谢鹏）

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