上月刚提及到极氪009追尾平板拖车，凭借其强劲的双A柱设计，直接就切割了拖车铁皮，也从侧面说明了自主品牌车型的结构设计进步神速，不过这是全新车型，采用了钢铝车身架构，如若是很早以前的自主品牌车型呢？这不近期一个新闻报道被车友看到，顺手就拍了下来，同样是高速追尾大货车，直接顶烂了前挡风玻璃和车顶，司机竟然险象环生，最为关键的就是A柱同样是纹丝不动，虽说没能切割钢板，但是作为一款代沟明显的老车型，依然扛住了撞击，这车身结构设计果然是看点满满。

  新闻报道就足够了，能够确定的就是高速发生的一起追尾事故，并且是一台三厢轿车追尾大货车，要知道三厢轿车本身车头就较为扁平，追尾SUV都要吃大亏，有时候甚至直接铲起前面的SUV车型，别提更重离地间隙更高的大货车了，作为弱势的一方，追尾的最终结果大家都能想象的出来，但是往后看的话，就能发现，这次事故中的轿车竟然大出意外，竟然彻底扛住了，人员也安然无恙。

  视角转向后端，就能看出车型了，奇瑞LOGO清晰可见，而且车型还是八年前上市的版本，确切的说是车身结构层面依然是八年前的没变化，也就是奇瑞当时提出的3R-body车身结构，实际过久，可能不少人已经忘干净了，整车采用3R—Body车身结构设计理念和笼型车身结构设计，全车高强度钢用量超过60%，左右AB柱加板、左右侧门防撞板等6个部件均使用了本特勒超高强度热成型钢，有效提升了其抵御正侧面撞击的抗击能力。

  再来看看艾瑞泽5本身，A柱直接顶着货车尾部，当然货车尾箱目前来看没什么太大的问题，不过注意看下面的防追尾护栏直接诶就被撞断，同时借助前面的图片可以发现艾瑞泽5的前挡风玻璃彻底碎裂，车顶带天窗的部分直接卷曲，天窗强度本身就不如普通铁皮，由此可见当时追尾的撞击力有多大。

  整车拖出来后，看看这前脸损毁情况，能这么说，整个机舱全部损毁，发动机已经下沉，说明不是追尾卡在货车地下这么简单，而是直接撞到了货车底盘某个部位，有很大的可能性是后轴部分，同时能看到发动机盖也被直接推离机舱，直接就撞毁了前挡风玻璃，这个其实挺危险的，要是A柱没能扛住，一旦塌陷，这事故就不好说了，因此最后这一道防线正是A柱这关键部分，一般看到车头这状态，你说车内驾乘人员没什么事，肯定没几个相信的，得亏有新闻报道做佐证。

  这次最为直观的就是在事故第一现场，事故双方未脱离之前还涉及到了内饰部分，能清楚看到几个重点，首先就是车门轻易的可以拉开，这给司机逃生提供了先天条件，这点很重要，车门打不开万一遇到突发问题，很可能没办法脱困，轻易打开车门，也是碰撞测试的考核重点之一，不过碰撞测试都是正面100%和25%偏置碰，这种追尾之后直接卡住的测试印象之是没有这一项的，这也是为何很多货车在尾部安装防追尾护栏的主因所在，速度不快的话，还是能起到一定的缓冲效果。

  第二个就是A柱很明显是顶着货车货箱下沿，顶的死死的，A柱纹丝不动，这点就是前面提及的，异常重要的环节，如若A柱脆弱，直接再深入点，看看方向盘前方的发动机盖，已经很接近了，再深入点就挺麻烦了，就不说司机了，如若气囊爆发的那一刻碰到发动机盖锐角部分，同样会失效，所以说A柱这部分的强度这时候就体现出重要性。

  另外注意看气囊弹出后白色一片（强调一下气囊弹出的条件就是时速高于50Km/H），没再次出现任何血渍，说明车主很安全，而新闻报道里说的很清楚，车主疲劳驾驶导致的追尾，说白了就是犯困了，一不留神，追尾了前面的大货车，虽说是同向而行，但是撞击那一刻的时速依然不低，当然也达不到迎面相撞的时速，但就这样追尾那一刻的速度也不低，甚至有可能司机都没有采取制动措施，即使采用了也离的非常近，制动距离完全不够，要不是凭借车型本身强劲的结构，恐怕真要两说了，别看是七八年前的结构设计，按照代沟理论来算，最少两个代沟，结果依然是宝刀未老，现在起最新版本依然在销售中，结构层面基本维持原样。